Anthony Fokker
- (1890 - 1939) Anton Herman Gerard 'Anthony' Fokker
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Datos sobre Anthony Fokker
| Nació: | 06 Abril 1890 | Indonesia |
| Falleció: | 23 Diciembre 1939 |
| Signo del zodiaco: | Aries |
Biografía de Anthony Fokker
El nombre de Anthony Fokker (1890-1939) está intrínsecamente ligado a la serie de aviones que diseñó y que, utilizados por los alemanes durante la Primera Guerra Mundial, llegaron a protagonizar la era de las "luchas aéreas".
Anton Herman Gerard 'Anthony' Fokker nació en Kediri, Java, el 6 de abril de 1890. Ya establecido en Alemania, Fokker construyó su primer avión en 1910 con sólo 20 años, aprendiendo por sí mismo a volar. Dos años más tarde estableció su propia fábrica de pequeños aviones situada en Wiesbaden.
Su primer avión, Spin I, fue producido en 1910, pero sólo podía manejar vuelos de 100 yardas. Su sucesor, el Spin II, fue un fracaso similar ael año siguiente. Fue recién con el Spin III, que obtuvo un éxito, y fue este modelo el que inicialmente interesó a las autoridades alemanas en 1913.
Con la guerra declarada en agosto de 1914, Fokker ofreció sus servicios a ambos lados; los Aliados declinaron su oferta, pero los alemanes vieron el potencial de dominar los cielos. En consecuencia, su compañía de aviones creció rápidamente a medida que las órdenes continuaban creciendo; posteriormente obtuvo la ciudadanía alemana.
Entre los exitosos diseños de biplanos y triplanos producidos por Fokker durante la guerra se destacó el D-VII, desarrollado en 1917 con la ayuda del consejo de Manfred von Richthofen (el Barón Rojo). El D-VII, que entró en servicio en el frente occidental en abril de 1918, resultó ser más fuerte y rápido que las aeronaves de los aliados en uso en ese momento.
La compañía de Fokker también inventó el denominado "equipo de interruptores" que hizo posible que una ametralladora disparara a través de las palas de la hélice del avión. Su desarrollo del engranaje interruptor se adelantó a los esfuerzos franceses conducidos en la misma líneas por Roland Garros.
Este dispositivo dio inicialmente a los pilotos alemanes, una ventaja significativa sobre sus homólogos aliados, cuando se instaló en los aviones Fokker 'E'; mientras los gobiernos aliados se esforzaban por desarrollar un mecanismo equivalente (el Airco DH2 y el Nieuport 17).
Cuando terminó la guerra, Fokker se dedicó al desarrollo de aviones comerciales, esta vez en Holanda. Durante la década de 1920 vendió aviones basados en el D-VII a la fuerza aérea holandesa.
Fokker se trasladó a los Estados Unidos en 1922, y naturalizándose posteriormente. Durante un período fue presidente de la Fokker Aircraft Corporation of America. Murió el 23 de diciembre de 1939.
Anton Herman Gerard 'Anthony' Fokker nació en Kediri, Java, el 6 de abril de 1890. Ya establecido en Alemania, Fokker construyó su primer avión en 1910 con sólo 20 años, aprendiendo por sí mismo a volar. Dos años más tarde estableció su propia fábrica de pequeños aviones situada en Wiesbaden.
Su primer avión, Spin I, fue producido en 1910, pero sólo podía manejar vuelos de 100 yardas. Su sucesor, el Spin II, fue un fracaso similar ael año siguiente. Fue recién con el Spin III, que obtuvo un éxito, y fue este modelo el que inicialmente interesó a las autoridades alemanas en 1913.
Con la guerra declarada en agosto de 1914, Fokker ofreció sus servicios a ambos lados; los Aliados declinaron su oferta, pero los alemanes vieron el potencial de dominar los cielos. En consecuencia, su compañía de aviones creció rápidamente a medida que las órdenes continuaban creciendo; posteriormente obtuvo la ciudadanía alemana.
Entre los exitosos diseños de biplanos y triplanos producidos por Fokker durante la guerra se destacó el D-VII, desarrollado en 1917 con la ayuda del consejo de Manfred von Richthofen (el Barón Rojo). El D-VII, que entró en servicio en el frente occidental en abril de 1918, resultó ser más fuerte y rápido que las aeronaves de los aliados en uso en ese momento.
La compañía de Fokker también inventó el denominado "equipo de interruptores" que hizo posible que una ametralladora disparara a través de las palas de la hélice del avión. Su desarrollo del engranaje interruptor se adelantó a los esfuerzos franceses conducidos en la misma líneas por Roland Garros.
Este dispositivo dio inicialmente a los pilotos alemanes, una ventaja significativa sobre sus homólogos aliados, cuando se instaló en los aviones Fokker 'E'; mientras los gobiernos aliados se esforzaban por desarrollar un mecanismo equivalente (el Airco DH2 y el Nieuport 17).
Cuando terminó la guerra, Fokker se dedicó al desarrollo de aviones comerciales, esta vez en Holanda. Durante la década de 1920 vendió aviones basados en el D-VII a la fuerza aérea holandesa.
Fokker se trasladó a los Estados Unidos en 1922, y naturalizándose posteriormente. Durante un período fue presidente de la Fokker Aircraft Corporation of America. Murió el 23 de diciembre de 1939.
Vida profesional de Anthony Fokker
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